近期，空中客车公司收到了来自三大航久违的飞机采购大单！

    先是南航发布公告，要采购96架A320NEO 系列飞机，目录价格122.48亿美元，约合人民币818.94亿元。

    南航的这96架空客320系列飞机计划于2024年至2027年分批交付，其中 2024 年交付30 架，2025年交付40 架，2026年交付19 架,2027年交付7架。
此外，南航董事会还审议通过经营租赁19架A320NEO系列飞机。

    随后，国航也公告同样采购96架A320NEO 系列飞机，目录价格122.13亿美元（2020年1月价格），约818.27亿人民币（按6.7汇率）。

    其中，国航购买64架，计划于2023至2027年分批交付；国航的控股子公司深航购买32架，计划于2024至2026年分批交付。

    晚间，东航也发布公告称，与空客签约购买100架A320NEO系列飞机，127.96亿美元（约为857.78 亿元人民币，公开市场报价，2020年1月目录价格），计划于2024年至2027年分批交付。
基于此，三大航总共向空客下单292架飞机，价值上超过2400亿人民币。

    值得注意的是，受疫情影响，国内三大航空公司近年业绩较为惨淡。航班管家的统计数据显示，2022年6月30日，全民航执行客运航班量8942班次，同比2021年下降20.6%，环比上周同期上升12.6%，航班执飞率只有57.9%。以南航为例，2020年、2021年南航接连亏损108.42亿元、121.03亿元。2022年一季报显示，南航归属于母公司的净利润为-44.96亿元。

    如此巨额的资金来源于何处？
    南航一位工作人员指出，“（资金来源问题）这两天可以继续留意一下我们的公告，相关同事正在负责。”东航在公告中则表示，其将通过自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资工具所得资金为本次交易提供资金。民航专家林智杰对时代财经表示，此次交易对航司的资金肯定会有一些压力，“但是也还好，一方面是三大航的资金压力都不大，他们融资能力较强；另一方面，飞机采购资金不是一次全款，是分批分期支付的，短期内压力没有那么大。”

 为何此时要向空客购买飞机？
    提前低成本布局疫情后的市场，并弥补飞机退出的缺口是原因之一。这292架飞机其实只相当于疫情前全行业一年的飞机引进数量，而且飞机还要分4~5年交付，现在的飞机价格相对也比较低。
    此外，波音MAX飞机目前仍没有复飞，而且中美关系的不确定性，也给了空客飞机更多的机会。
    对于此次交易的理由，国航在公告中就透露，以公司截至2021年12月31日的可用吨公里计算，这次交易将使公司运力增长10.4%。新飞机引进将集中在2024年以后，部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求，实际净增速度将维持在可控范围内。
    东航也在公告中透露，公司预估在本次引进飞机的交付期间(2024-2027年)将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。
    值得注意的是，三大航的这批采购大单，应该是对中航材多年前签下的框架协议的落实。早在2019年，中航材在法国巴黎与空客签署采购300架空客飞机的协议，其中包括290架A320系列和10架A350系列飞机。

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